• Defender Rally prezentē Defender Dakar D7X-R ar pilnīgi jaunu sacīkšu krāsojumu tuksneša toņos
• Jaunais D7X-R debiju piedzīvos Dakaras rallijā, kas ir 2026. gada Pasaules rallijreidu čempionāta (W2RC) pirmais posms
Reklāma
• Defender Dakar D7X-R ir veidots uz Defender OCTA bāzes, no kura pārņēmis ne vien virsbūves arhitektūru, bet arī transmisiju, piedziņas sistēmu un V8 Twin Turbo dzinēju
• Defender Dakar D7X-R tiek izgatavoti Defender rūpnīcā Nitrā, Slovākijā
• Defender Rally komandas piloti Stefans Petransels, Sāra Praisa un Roks Baciuška izturības pārbaudījumu sāks 3. janvārī
Defender Rally komandas jaunais sacīkšu automobilis Defender Dakar D7X-R tehniski ir gatavs 2026. gada FIA Pasaules rallijreidu čempionātam (W2RC) un sacīkšu vidē debitēs jau janvārī – 2026. gada Dakaras rallijā. Turklāt nupat komanda ir prezentējusi arī jaunā D7X-R oficiālo vizuālo noformējumu.
Defender Rally komandu Dakaras rallijā pārstāvēs talantīgu pilotu un stūrmaņu komanda: Dakaras leģenda Stefans Petransels brauks tandēmā ar Miku Metgi, lietuvieša Roka Baciuškas stūrmanis būs Oriols Vidals, savukārt amerikānieti Sāru Praisu skarbajā Saūda Arābijas tuksnesī pavadīs Šons Berimans. Divu nedēļu laikā ekipāžas sacīkšu režīmā kopumā brauks vairāk nekā 80 stundas un ātrumposmos veiks aptuveni 5000 kilometru. Neatsveramu atbalstu no starta līdz finišam autosportistiem sniegs Defender Rally komandas pieredzējušie mehāniķi un inženieri ar jauno komandas vadītāju Īenu Džeimsu priekšgalā.
"Dakara pārbauda cilvēka, tehnoloģiju un inženierijas robežas. Neviens nezina šī gada Dakaras maršrutu, nemaz nerunājot par rezultātu, taču mēs tiecamies pēc panākumiem, un Defender ir īstais automobilis, ar kuru tos gūt," sacīja Defender Rally lietuviešu pilots Roks Baciuška.
Defender Dakar D7X-R startēs jaunajā Stock kategorijā un ir būvēts uz sērijveida Defender OCTA bāzes atbilstoši tās tehniskajām prasībām. FIA noteikumi skaidri nosaka gan to, kādas modifikācijas sērijveida modeļiem ir pieļaujamas, gan tās jomas, kurās jebkādas izmaiņas ir kategoriski aizliegtas. Līdz ar to Defender Dakar D7X-R ir pārņēmis Defender OCTA robusto D7x virsbūves arhitektūru, transmisiju un piedziņas izkārtojumu. Tāpat D7X-R ir visu laiku spējīgākā sērijveida Defender 4,4 litru V8 Twin Turbo dzinējs, kura darbināšanai turklāt tiks izmantota FIA apstiprināta ilgtspējīga degviela.
Jaunajam Defender Rally komandas sacīkšu auto ir sagatavots vienkāršs, taču tai pašā laikā ļoti spēcīgs krāsojums, ko iedvesmojušas tuksneša krāsas un faktūras. Pilnīgi jaunajā Geopalette dizainā izmantoti sauso un skarbo ainavu motīvi, kas precīzi raksturo Dakaru. Tas apvieno smilšu, akmens un zemes toņus, kas papildināti ar Aqua krāsas detaļām un ir atsauce uz tuksnesī vietām sastopamajām ūdenstilpēm.
"Defender ir sinonīms caurgājībai un piedzīvojumiem, tāpēc ar lepnumu demonstrējam to Dakaras skatuves. Defender Dakar D7X-R ir visizturīgākais Defender, kāds jebkad radīts. Tajā saglabāta Defender OCTA arhitektūra un siluets, taču tas ir būvēts tā, lai droši stātos pretī vissmagākajiem sacensību piedzīvojumiem. Dakarā tiek testētas iespējamā robežas, un dalība šāda mēroga rallijreidā mums būs iespēja autentiskos, īpaši ekstrēmos apstākļos parādīt Defender spējas un robustumu," sacīja Defender ģenerāldirektors Marks Kamerons.
Defender Dakar D7X-R
Lai gan Stock kategorijas noteikumi ierobežo pieļaujamās izmaiņas galvenajos Defender OCTA komponentos, sacīkšu modelim Defender Rally ir izstrādājis virkni modifikāciju, kas paredzētas ārkārtīgi smagajiem Dakaras un pārējo W2RC sezonas posmu izaicinājumiem.
Piemēram, Defender Dakar D7X-R ir saglabāta Defender 110 virsbūve, taču aizmugurē tam ir iebūvēta īpašas konstrukcijas 550 litru degvielas tvertne. Tā ir ļoti svarīga garajiem bezceļa ātrumposmiem, kas var pārsniegt pat 800 km. Papildus tam ekipāžu pastāvīgi aizsargā sacensību specifikācijai atbilstošs cauruļu drošības karkass.
Lai Defender Dakar D7X-R pārliecinošāk tiktu galā ar tuksneša izaicinājumiem, tam ir 35 collu riteņi, par 60 mm platāka šķērsbāze un paaugstināts klīrenss. D7X-R virsbūves paneļi priekšā un aizmugurē ir veidoti tā, lai sacīkšu automobilī saglabātu Defender OCTA dizaina DNS, bet vienlaikus palielinātu uzbraukšanas un nobraukšanas leņķus. Tā kā riteņu šķērsbāze ir lielāka, OCTA paplašinātās riteņu arkas D7X-R modelī ir vēl izteiktākas. Papildus tam sacīkšu automobilim ir uzstādīti aizsardzības elementi pret spēcīgiem triecieniem no apakšas.
Piekares kinemātikas principi ir pārņemti no sērijveida Defender OCTA, taču tā ir papildināta ar augstas veiktspējas amortizatoru sistēmu, kas izstrādāta sadarbībā ar jauno oficiālo amortizatoru partneri BILSTEIN. D7X-R priekšā ir uzstādīti vienas atsperes amortizatori, savukārt aizmugurē izmantota dubulto amortizatoru konstrukcija. Defender Rally komandas testu programmā izstrādātā un pārbaudītā amortizatoru sistēma uzlabo veiktspēju ekstremālos apstākļos un spēj lieliski tikt galā ar 550 litru degvielas tvertnes svaru.
Lai gan OCTA sērijveida V8 dzinējam nav nekādu mehānisku izmaiņu (gaisa ieplūdes sašaurinātājs ierobežos jaudu atbilstoši FIA Stock kategorijas noteikumiem), dzesēšanas sistēma ir pielāgota tuksneša ekstremālajām temperatūrām. Ir palielināts dzesēšanas sistēmas virsmas laukums un optimizēta gaisa plūsma cauri režģim, aiz kura sērijveida trīs radiatoru moduļu vietā atrodas viens liels radiatora modulis. Optimālu gaisa plūsmu caur radiatoru pat pie neliela braukšanas ātruma nodrošina četri 12V ventilatori. Tāpat dzesēšanu uzlabo pārveidots motora pārsegs, savukārt gaisa ieplūdes sistēmā pievienotais daļiņu filtrs novērš smilšu iekļūšanu ieplūdes kanālos. Uz D7X-R jumta uzstādīti papildu lukturu moduļi un salona gaisa ieplūdes atveres.
Defender Dakar D7X-R ir saglabāta Defender OCTA astoņu pārnesumu automātiskā pārnesumkārba, taču tās pārnesumu attiecība ir pielāgota rallijreida apstākļiem un maksimāli palielina griezes momentu pie zemiem apgriezieniem. Defender Dakar D7X-R uzstādīta arī īpaša rallija specifikācijas bremžu sistēma ar ventilējamiem diskiem, sešu virzuļu priekšējiem un četru virzuļu aizmugurējiem suportiem.
D7X-R elektroniku pārvalda pašu izstrādāts autosporta vadības bloks, kas maksimāli palielina uzticamību sarežģītajos rallija apstākļos. Defender Rally komanda ir izstrādājusi arī jaunu režīmu Flight Mode, kas automātiski pielāgo griezes momenta padevi no dzinēja uz riteņiem ikreiz, kad D7X-R atrodas gaisā. Režīms nodrošina vienmērīgu piezemēšanos un aizsargā transmisiju no nevēlamām pārslodzēm.
Automobiļa salonā ir FIA prasībām atbilstoša navigācijas sistēma, Head-Up projekcijas ekrāns ar ātruma un braukšanas virziena norādēm, kā arī vadītāja konfigurējams instrumentu panelis. Sacīkšu sēdekļi ar sešu punktu drošības jostām ir pielāgoti katram braucējam, lai nodrošinātu maksimālu komfortu garajās stundās pie stūres.
Gatavi jebkādiem pavērsieniem
Pirms katra ātrumposma katrā sacīkšu automobilī būs astoņi litri ūdens, trīs rezerves riteņi, kas izvietoti aizmugurējo sēdekļu vietā un piestiprināti pie jaunā drošības karkasa, instrumentu komplekts, kompresors un būtiskākās rezerves detaļas, kā arī divi integrēti hidrauliskie domkrati, lai vajadzības gadījumā varētu pacelt vienu vai otru automobiļa pusi.
"Defender dodas pretī nezināmajam – pārvarēt kāpas, izturēt stipru karstumu un maksimālā ātrumā cīnīties ar laiku. Mēs zinām, ka Dakara ir viens no grūtākajiem izaicinājumiem autosportā, un tieši tāpēc mēs tur piedalāmies. Intensīvā testu programma ir galā un komanda ir gatava gaidāmajam piedzīvojumam. Defender Dakar D7X-R ir radīts tieši tam, kas to sagaida. Ar pasaules klases partneriem un dažiem no labākajiem rallijreidu braucējiem mēs darīsim visu, kas ir mūsu spēkos. Esmu ārkārtīgi lepns par sasniegto, gatavojoties mūsu debijai W2RC, un ar nepacietību gaidu, ko atnesīs pārējā sezona," sacīja Defender Rally komandas vadītājs Īens Džeimss.
Defender Rally komanda sava jaunā Defender Dakar D7X-R prototipa bezceļa testos jau ir nobraukusi vairāk nekā 6000 km, un ir gatava savam pirmajam izaicinājumam – 2026. gada Dakaras rallijam, kas startēs 3. janvārī Saūda Arābijā.
