Vēl pavisam nesen daudzbērnu ģimenes un tie, kam salonā vajadzēja plašumu un vairāk nekā piecas sēdvietas, izvēlējās minivenus. Brīdī, kad pie industrijas apvāršņa parādījās pievilcīgie krosoveri, miniveni pakāpeniski izzuda. Taču cilvēki ātri vien atskārta, ka krosoveri nav pietiekami ietilpīgi. Rezultātā radās lieli, ekskluzīvi un patiesi praktiski apvidus auto. Kas gaidāms tālāk?
Pirmie ar pievilcību neizcēlās
Reklāma
Vēsture mēdz atkārtoties. Vēl nesen miniveni bija pazīstami ar savu nepārspējamo praktiskumu un lielo ietilpību. Tādi modeļi kā Volkswagen Sharan, Ford Galaxy un Renault Espace savulaik kļuva ārkārtīgi populāri, tomēr samazinoties pircēju interesei, no jauno auto tirgus tie izzuda pavisam, jo ģimenes pārgāja uz modernākiem krosoveriem.
“Lielie septiņvietīgie miniveni vienkārši vairs nešķita pievilcīgi. Cilvēki uzskatīja, ka tie izskatās pēc autobusiem, ka vadītājs sēž kā uz ķeblīša, stūresrats novietots it kā uz galda un braukt bija garlaicīgi. Minivens bija kā indikators, ka cilvēkam ir liela ģimene, nevis ka viņš šādu automašīnu būtu izvēlējies no brīva prāta. Savukārt krosoveri un apvidnieki bija krietni glītāki gan no ārpuses, gan iekšā. Tas bija kaut kas neredzēts, un tāpēc jo iekārojams,” skaidro konkursa Latvijas Gada auto tiesnesis un žurnāla Profi Latvija galvenais redaktors Guntars Pulss.
Laika gaitā atklājās būtisks SUV trūkums. Lai gan no ārpuses tie izskatījās lieli un augsti, virsbūves formas un īsās pārkares samazināja vietu salonā. Nav nekāds noslēpums, ka krosoveri nav tik ietilpīgi kā miniveni un daudzi atpaliek pat no tradicionālajiem universāļiem.
Agrīnais krosoveru paraugs Nissan Qashqai bija pieejams arī +2 jeb septiņvietīgā versijā, taču tam bija tikai 500 litru bagāžnieks, turklāt šaurajā trešajā sēdekļu rindā ērti varēja justies tikai bērni. Tobrīd tirgū vēl pieejamais Volkswagen Touran minivens to pārspēja visos ietilpības aspektos. Tiesa, Qashqai pārdošanas rādītāji sakāva ikvienu minivenu un iedibināja jaunu tendenci – ražotāji savas automašīnas sāka veidot augstākas. Virsbūve milst arī šodien, ko īpaši labi var redzēt SUV segmentā.
“Auto industrijā pārmaiņas notiek lēni, taču jūtam mēs tās ilgi. Autobraucēji ir sapratuši, ka krosoveri nav nemaz tik praktiski, kā sākumā likās, un rūpnieki uz to reaģē. Pozitīvi ir tas, ka tie mēģina apvienot drosmīgu un pievilcīgu SUV eksterjeru ar ietilpīgu salonu. Atšķirībā no konservatīvajiem miniveniem jaunās septiņvietīgās ģimenes automašīnas ir arī patiesi stilīgas, un tas ir patīkami,” piebilst Guntars.
Jauns lielu septiņvietīgo SUV vilnis
Jaunākās paaudzes Hyundai Santa Fe SUV ir licis par sevi runāt visā pasaulē. Lielā mērā tas ir, pateicoties unikālajam dizainam, svaigajam skatījumam uz ģimenes apvidus auto un ārkārtīgi plašajam salonam.
Iegarenā Santa Fe virsbūve un novatoriskais kastveida dizains rada ļoti plašu salonu, tāpēc šeit ne tikai ērti var sasēsties septiņi pieaugušie, bet būs iespējams līdzi ņemt arī gana daudz bagāžas. Ja trešā sēdekļu rinda ir ielocīta grīdā, tas var lepoties ar 725 litru bagāžnieku, kas ir līdzvērtīgi klasiskajiem miniveniem. Salīdzinājumam – iepriekšējās paaudzes Volkswagen Sharan bagāžniekā bija 711 litri.
Jāteic gan, ka Hyundai nav pirmais ražotājs, kas mūsu kontinentā piedāvā Amerikā tik populāro lielo SUV formātu. Piemēram, kopš 2000. gada ASV labi pazīstamais Toyota Highlander SUV 2019. gadā ar ievērojamiem panākumiem debitēja arī Eiropā.
Ģimenes auto mainās un mainīsies arī turpmāk
Runājot par ietilpību, auto industrija ir veikusi pilnu ciklu. Lielie apvidus automobiļi ir paredzēti kuplām ģimenēm un tiem, kuriem vajag lielu salonu, vienlaikus nezaudējot ārējo šarmu. Tādi ražotāji kā Hyundai pat eksperimentē ar vēl drosmīgākiem un izteiksmīgākiem dizaina risinājumiem, atkāpjoties no tradicionālā garlaicīgā mikroautobusu tēla.
Būtisks evolūcijas process vērojams arī zem motora pārsega. Ģimenes auto kļūst klusāki un izsmalcinātāki, jo dīzeļdzinēji, bez kuriem kādreiz smags un liels automobilis nebija iedomājams, ir gandrīz izzuduši. Dīzeļmotori nodrošināja lielisku griezes momentu un efektivitāti, jo īpaši gariem braucieniem, taču tos ir izkonkurējuši hibrīdi.
Piemēram, Hyundai Santa Fe tagad ir pieejams tikai ar hibrīdpiedziņu. Kas būs nākamais?
“Es domāju, ka elektrifikācija radīs vēl vairāk pārmaiņu. Dīzeļus šobrīd arvien biežāk aizstāj hibrīdi, bet nākamais solis ir pilnībā elektriski lielie SUV. Elektriskā piedziņa ļauj vairāk izpausties arī dizaineriem. Montējot piedziņas agregātus zem grīdas, var maksimāli palielināt iekšējo telpu, tādējādi ģimenes apvidnieki kļūst ietilpīgāki. Vai arī otrādi – iekšā tie var būt tikpat plaši, bet pēc ārējiem parametriem mazāki,” uzskata Kursors.lv auto žurnālists Māris Gaugers.
Katrā ziņā skaidrs ir viens – lielo ģimenes auto segments vērsīsies gan plašumā, gan labumā. Vispirms mēs piedzīvojām pāreju no miniveniem uz krosoveriem, taču tagad esam liecinieki tam, kā favorītos izvirzās ietilpīgi SUV, kuru prioritāte ir praktiskums, komforts un stils. Un ir skaidrs, ka, priekšplānā nonākot elektrifikācijai un inovācijām, nākotne saulaina šķitīs tiem, kas meklē ideālu ietilpības un izsmalcinātības apvienojumu.
Par rakstu pārpublicēšanas noteikumiem lūdzam kontaktēties ar Travelnews.lv redakciju.
.png "Club Med Bali 4🔱 Latvia Tours")
pix-LAT.3860.gif)
